2014的七月成為航空史上*黑暗的一個月

        昨天，一架由西班牙Swift Air運營的阿爾及利亞航空MD83客機(jī)在起飛50分鐘之后失聯(lián)，目前已確認(rèn)在尼日爾s都尼亞美墜毀?？蜋C(jī)上有110名乘客，6名機(jī)組人員。
　　7月17日，馬來西亞航空MH17航班，298人;7月23日，臺灣復(fù)興航空公司GE222航班，48人;7月24日，阿爾及利亞航空公司AH5017航班，119人。8天，3架，465人。2014年7月，人類航空史**黑暗的一月。

    近期的空難是可以避免的
        北京航空法學(xué)會常務(wù)副會長兼秘書長張起淮表示，這段時間確實發(fā)生幾起重大空難，原因各不相同，有內(nèi)部原因也有外部原因，雖然有一些不可抗力原因，但仍然是可以避免的，例如，俄烏交界是動亂區(qū)域，國際民航組織早就應(yīng)該提醒，航空公司應(yīng)避免飛過該區(qū)域。
         張起淮指出，這起事故更可避免，因為臺風(fēng)多發(fā)期是航空安全敏感時期，也是事故高發(fā)期，如此惡劣天氣下，機(jī)場本應(yīng)關(guān)閉，因雷雨和側(cè)風(fēng)，飛機(jī)*次著落未果，本應(yīng)選擇飛去其他機(jī)場降落，在如此惡劣天氣下降落需要高c技術(shù)，強(qiáng)行降落增加出事風(fēng)險。
飛機(jī)老齡化易造成空難高發(fā)
     雖然可以避免一些空難，但是集中發(fā)生空難還是有跡可循的。張起淮認(rèn)為，這多與航空公司存在安全隱患有關(guān)，這包括航空公司的在安全觀念、飛行保障措施、緊急情況處理不當(dāng)。
鑒于此，張起淮指出，空難頻發(fā)主要與以下幾個因素有關(guān)，*，飛機(jī)老齡化導(dǎo)致事故高發(fā)，除了新購買的飛機(jī)，早期生產(chǎn)飛機(jī)機(jī)齡大都在10年以上，臺灣這架飛機(jī)應(yīng)該也不例外，10年以上機(jī)齡的飛機(jī)事故率比10年以下的可能高發(fā)50%。第二，災(zāi)難天氣也是事故高發(fā)的原因。另外，出行人員增多，坐飛機(jī)的人增多，造成運力不足，這會使航空公司出現(xiàn)浮躁心態(tài)，導(dǎo)致安全措施無法完全落實。
人為操作失誤也可能釀成大禍
     韓國直升機(jī)墜毀**有可能就是駕駛?cè)藛T操作失誤，還有四川直升機(jī)墜毀可能也是這個原因，這也是兩方對失事原因諱莫如深的原因，因為如果是駕駛?cè)藛T操作失誤可能造成不良影響。
而昨晚臺灣客機(jī)墜毀也是可以避免的，雖然駕駛?cè)藛T也可能有莫大的嫌疑，這讓人想起1972年的安第斯空難，當(dāng)時就是駕駛?cè)藛T錯誤地估算了飛行距離而導(dǎo)致不可挽救的慘劇，臺灣客機(jī)墜毀駕駛?cè)藛T希望不是操作失誤，但也不排除對環(huán)境的估算失誤。退一步來看，在飛機(jī)迫降之前因不應(yīng)該讓乘客在一定高度跳傘逃生呢？
     這種無論是駕駛員還是機(jī)組人員的一次小小的失誤都會導(dǎo)致飛機(jī)致命的打擊，而且是無法挽回的。怎樣避免這樣的人為失誤是今后個航空公司主抓的問題。
對于歷史上是否有航空事故高發(fā)期，張起淮表示，事故有多發(fā)性與連續(xù)性，出事以后可能比較集中在某一地區(qū)，但是不能籠統(tǒng)而論當(dāng)前是空難高發(fā)期。